航运界网消息，集运市场现货运价指数继续下行，这至少意味着今年美线“旺季”已经来了又走。与此同时，随着“对等关税”基本尘埃落定，标志着“动荡”已经减弱，这是否意味着欧线会迎回传统“旺季”......

现货运价继续下行

　　具体而言，截至8月8日的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1489.68点，较上期下跌3.9%。

　　其中，欧洲航线，运输市场供求关系较为疲软，市场运价继续回落。8月8日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1961美元/TEU，较上期下跌4.4%;地中海航线，与欧洲航线基本同步，即期订舱价格小幅下跌，上海港出口至地中海基本港市场运价为2318美元/TEU，较上期下跌0.6%。

　　北美航线，运输需求缺乏进一步增长的动能，市场运价继续调整。8月8日，上海-美西运价下跌9.8%，至1823美元/FEU;上海-美东航线运价周环比下跌10.7%，至2792美元/FEU。

　　与此同时，截至8月7日，Drewry世界集装箱运价指数(WCI)环比上周下跌3%，约为2424美元/FEU。

　　Drewry指出，WCI在经历波动期后继续企稳。自4月美国加征关税政策宣布后，市场出现剧烈震荡，5月至6月初运费大幅飙升，随后开始急剧下滑，跌势持续至7月中旬后明显放缓。

　　其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹稳定在3276美元/FEU，上海-热那亚下跌4%至3227美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比下跌7%至3826美元/FEU，上海-洛杉矶下跌4%至2534美元/FEU。

　　Drewry表示，鉴于关税生效前的抢运潮已结束，预计未来一周现货运价波动性将减弱。与此同时，供需平衡将可能在下半年再度走弱，导致即期运价再次下跌。

马士基：集运需求强劲 除了美国…

　　马士基预计，全球集装箱市场运量将增长2%至4%，高于此前预测的-1%至4%，这表明全球(除北美外)的市场需求更具韧性。

　　与此同时，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)先生在二季度财报电话会议上表示，集运需求出现了一个新的驱动力，带来了大量额外需求。

　　他指出，“现在进入了一个不同的发展阶段，自2023年以来，这一阶段的步伐加速——中国提升全球市场份额的方式，不再是为西方生产产品，而是凭借本土企业走向全球。”

　　他表示，“这就是目前的现实。我认为全球贸易的格局正在变化。”

“旺季”来了，又走了

　　整体而言，货代对今年“旺季”的看法基本一致。由于美国的关税，截至目前，舱位很好，货运量和运价都在下降，没有任何迹象表明这可能会发生。

　　与此同时，一位航运分析师也表示，“我认为旺季已经过去，班轮公司现在面临着尽可能长时间保持运价稳定的挑战。三季度已经基本确定，马士基表示，四季度是一个‘未知因素’，但希望仍然是‘体面的’。”

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示，班轮公司已采取行动，通过取消航次(现在几乎是6月中旬的两倍)和强有力的运力管理，遏制了美线“现货运价暴跌”。

　　他补充称，“8月份，现货运价大幅下降的速度有所放缓，因此加强运力管理对班轮公司来说取得了一些成功，但这是有限的，不足以阻止未来几个月的下行趋势。”

　　简言之，有人乐观，有人悲观......这非常像如何看待装一半水的杯子。悲观主义者认为，运力过剩......乐观主义者则认为，随着圣诞节货运量的增长，他们期待“旺季”来临......

　　总而言之，在航运界网看来，集运市场是周期性行业，经历的繁荣后，也肯定躲不过衰退周期......如何呢，又能怎!（航运界）