受全球船舶市场持续低迷的影响，2012年1-3月我市船舶工业三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落态势。
    一、经济运行的基本情况
    （一）1-3月完成船舶工业产值116.7亿元，比上年同期产值114.6亿元增长1.85%。其中造船产值为92.09亿元，同比下降1.75%；修船产值9.62亿元，同比下降11.56%（外轮修理产值为6.33亿元，同比增长9.2%）；船配等产值14.98亿元，同比增长50.35%。在全部产值中，造船占78.91%，修船占8.24%，船配等占12.83%。
    （二）1-3月造船完工量137万载重吨，比去年同期完工量170万载重吨减少33万载重吨，同比下降19.4%；新接订单96.75万载重吨，比去年同期163.25万载重，减少66.5万载重吨，同比下降40.73%；手持订单2034万载重吨，比去年同期2335万载重吨，减少301万载重吨，同比下降12.89%；在上述三大指标中，造船完工量占全国的12.22%，新接订单量占全国的17.30%，手持订单量占全国的14.32%（注：常石全年新接订单任务分季投入）。
    （三）1-3月造船出口9.06亿美元，比去年同期出口9.5亿美元下降5.1%，占全市总出口额的42.2%；修船出口0.896亿美元，同比增长9.5%，占全市总出口额4.2%。
    （四）1-3月修造船企业主营收入90.5亿元，同比下降0.2%，利税总额-1.37亿元；利润总额-1.94亿元（注：根据全市94家规模以上船厂统计）。
    二、显现特点及存在问题
    （一）造船三大指标占全国份额比去年同期都有提高。其中造船完工量和去年同期持平，新接订单和手持订单都比去年同期有较大幅度的提高。
    （二）新接订单、手持订单继续向少数重点企业或有专业特长的船企集中。在新接订单中，常石、扬帆、增洲、五洲、太平洋海工等5家企业占86.98%；在手持订单中，金海重工、常石、扬帆、欧华、中远、正和、增洲、五洲、中船重工等9家企业占98.5%。
    （三）造船完工量同比下降1.75%，而船舶出口值同比下降5.1%，说明出口船舶的价格还在下降中，但幅度趋缓。
    （四）修船艘数和吨位比去年同期都有变化。据32家修船厂统计，一季度共修理船只445艘/1580.2950万载重吨，同比修船艘数减少160艘，吨位增加141.8万载重吨。说明今年一季度修船的吨位比较大，且外轮修理增幅比较大，增长率是9.2%。原有的一些修船厂今年的修船业务与去年同期持平或略有下降，但几家新的修船厂，如东邦、太平洋海洋工程（舟山）有限公司投入正常运营，修船的增幅比较大。
    （五）船配业情况，通过几年来的发展，目前的势头比较好，产值为149786万元，增幅达50.35%。在全球船市低迷的形势下，取得如此好的成绩，实在是难能可贵。
    （六）船企融资困难，资金短缺还在持续中。由于船舶建造周期长，资金投入多，过去船东按造船的大节点分五期付款，目前船东资金短缺，前期资金支付少，船企造船垫付资金多，加上国家实行稳健的货币政策，银根收紧，造船行业又是产能过剩的行业，限制贷款额度，致使不少船企出现资金链断裂，无法进行正常生产。
    （七）企业利润严重下滑。由于船价低，原材料、劳动工资提高，融资成本增加、人民币升值等，使企业利润大幅下跌。
    三、出口船舶预警工作中几个新动向
    （一）欧盟金融危机发生后，对舟山的船舶出口影响比较大，许多欧洲船东为了推迟接船，对船企造船的质量多加刁难，增加了船东与船企之间的摩擦。
    （二）许多世界海事组织（IMO）推动的一系列新规范、新标准强制实施期限已到，使出口船舶增加了投入。
    （三）融资难解困问题，中船重工船舶建造有限公司在浙江省中国银行争取到出口船舶卖方信贷，国家为了鼓励船舶出口，对出口船舶可申请卖方信授贷款或买方信授贷款。各船企要用足国家政策，政策的闲置是最大的浪费。
    （四）随着我市船业低迷持续，船东与船企必然会产生许多矛盾，难免走上仲裁之路，船企对仲裁要有心理准备，既不能惧怕，也不能马虎，要认真学习各地仲裁规则，积极应对。
                                                              舟山市出口船舶预警点工作小组