2015年1-9月份，全球航运市场继续呈低迷态势，船市形势也处于下降状态，体现在新造船订单减少，船价稳中有降。预计今年的最后三个月也处于这样状态。尤其是油价较低，海工市场严重委缩，海洋平台及海工辅助船也大量过剩，更加剧了船市的困境。舟山的船舶工业通过多家骨干船企的百倍努力，在全球的船市困境中尚取得了较好的业绩，给舟山这一全国船舶工业出口基地带来了新的亮点。
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值增长幅度较大。今年1-9月，舟山船舶工业的总产值达到643.51亿元，比去年同期的557.07亿元，同比增长15.52%。其中造船产值为397.39亿元，比去年同期的340.67亿元，增长16.65%，占船舶工业总产值的61.8%；修船产值为85.21亿元，比去年同期的59.26亿元增长43.78%，占船舶工业总产值的13.24%；船舶配套产品产值30.25亿元，比去年同期的29.52亿元增长2.46%，占船舶工业总产值的4.7%；海洋工程装备修造产值24.36亿元，比去年同期41.46亿元下降41.25%，占船舶工业总产值的3.8%；船舶拆解加工利用产值54.65亿元，比去年同期的41.90亿元增长30.44%，占船舶工业总产值的8.5%。
    2、造船三大指标一升二降。造船的完工量为299.97万载重吨，系95.78万修正总吨（CGT），比去年同期250万载重吨增加近50万载重吨；新承接订单364.41万载重吨（CGT 143.65万），比去年同期的598万载重吨减少234万载重吨；手持订单1778.60万载重吨（CGT 560.87万），比去年同期的2018万载重吨减少240万载重吨。造船的三大指标（完工量、新接订单、手持订单）分别占全国10.21%、20.04%和13.35%。
    3、船舶出口计22.83亿美元，同比增长44.0%，占全市总出口额的53.0%。其中造船出口的产值18.31亿美元，同比增长41.7%，占全市总出口额的42.5%；修船出口产值4.52亿美元，同比增长53.1%，占全市出口额的10.5%。
    4、规模以上船舶企业完成的工业总产值602.26亿元，比去年同期的536.68亿元，增长12.22%。规模以上船舶工业总产值占全市船舶工业总产值的93.59%，比去年增加了1.35个百分点，占全市规模以上工业总产值的50.66%。
    二、特点和问题
    1、船市形势持续低迷。具体表现在各种船舶建造的订单减少，舟山只有几家骨干船企今年接到过新造船订单，例如扬帆造船，承接了5+5 7800车汽车运输滚装船，欧华承接多条集装箱船，金海重工承接多条VLCC油船，常石造船、中远舟山船务新造船订单也比较充足。浙江增洲造船，也新增加了二条39000DWT散货船。而舟山大部分船企都没有接到新造船订单，存在开工危机，生存危机。同时船价也比较低，过去几年扬帆接的5000车汽车运输滚装船，价格是5000万美元，现在接的7800车汽车运输滚装船也是这个价，船企要承受亏损的压力。
    2、建造新船的技术含量较高。例如金海重工建造的VLCC油船，20.8万DWT散货船，8800TEU集装箱船，欧华造船建造的集装箱船，扬帆集团造的7800车汽车运输滚装船（PCTC）及浙江东鹏船舶修造有限公司承接的3600立方米的无水氨气船等，都有很高的技术含量。
    3、海洋工程装备修造市场严重委缩，由于油价低，海洋石油开采要亏本，许多石油公司退出了海工市场。许多海工平台闲置，许多海工辅助船也无人要租。中国又建造了许多AHSO、PSV船，海工船舶严重过剩，这种态势预计要持续一段时间。
    4、修船产值稳步上升，今年1-9月份修船的产值达到85.21亿元，比去年同期增长43.78%，去年的增长幅度也达到50%左右，修船形势一片大好。其中鑫亚船厂、龙山船厂、万邦永跃船厂修船产值都有大幅度增长。鑫亚船厂对船舶球鼻艏的改装，已经做出了名气，前后改装了近百艘船舶。舟山的修船业经过多年的努力，已经做出品牌，在世界修船市场上有良好的口碑，随着舟山新区的进一步开放，舟山修船业的前景会更灿烂。
    5、船配业产值略有上升。今年1-9月船配业的产值30.25亿元比去年增长2.46个百分点。在今年船市低迷的形势下，产值能有所增长也十分不容易。像浙江欧华船舶模块有限公司、浙江扬帆通用机械制造有限公司、浙江欣亚磁电发展有限公司、普陀耐驰船舶机械、飞醇漆业等公司都创造了良好的业绩。
    6、绿色折船良性发展。随着国家对废旧船舶折解政策的出台，舟山废旧船折解也得到迅速发展。今年1-9月份，产值同比增长30.44%，去年同期增长幅度达到57.78%，连续两年来提升的幅度都比较大。
    7、新船的价格略有下降，今年以来船价比去年上半年略有下降，船东付款条件也没有变好，银行对船企的贷款仍旧收紧，船企资金十分困难。许多办船企的企业家，经过百倍努力，忍受了很大的亏损，才创造出今年1-9月份舟山船舶工业的好业绩。
    8、船舶出口形势有较大的好转。今年出口计22.83亿美元，同比增长44.0%，形势喜人。但究其原因有三点：1、是去年船舶出口下降幅度较大，基数偏低；2、舟山的骨干船企百倍努力；3、舟山海洋新区的带动效应。明年如果政府对舟山的船企加大政策支持，银行对骨干船企的贷款能享受央企、国企的相似待遇，可能出口形势会更好。
    9、“互联网+船舶制造”已呈现在舟山船企面前。今年9月底和10月底市里连续举办了此类讲座。有关“工业4.0”以及“中国制造2025”、“互联网+船舶”等新的造船理念已进入舟山船企。
    目前舟山各骨干船企一方面正在加强基础管理工作，节约生产成本，减少企业亏损。另一方面正在加大对企业数据收集、整理、分析工作，为实现“两化融合”打好基础，为实施“互联网+船舶”前做好基础补课工作。现在船企已意识到企业必须创新，要有核心技术，才能立于市场中不败的地位。
    三、意见和建议
    1、要正确认识船舶工业。船舶工业的本身是微利或无利的企业，但是其产品的关联度非常大，船上安装的上万种设备、材料、零件，是由上万家企业生产的产品，船造好后卖给船东，使上万家企业的产品实现了价值，不然这些产品可能长期放在仓库。你看造船企业的贡献有多大。如果这条船卖给外国船东，那意义就更大了，这些上万种产品全部出口赚外汇，不但钱赚到了，名气也赚来了。造船企业的作用不可小看。对于舟山来说，船舶工业更致关重要，其规上工业的产值占舟山全市规上工业产值超50%；其出口额占全市出口额的50%以上；创造就业岗位近5万个，为上千家企业的产品解决了销路。船舶企业实际是枢纽型企业，她把千万种产品装在船上销售出去，实现了价值。国家政策支持船舶企业，辐射到的是千百家关联企业。银行贷款优惠船舶企业，优惠到的是千百家关联企业。
    2、日前，舟山骨干船舶，业务量较饱和，资金占用比较大，银行在对在建船舶的贷款要开口子，不然这些企业也支撑不住。现在有许多船舶企业破产，银行“谈船色变”实际上这不是行业错，是行业的管理者、企业的经营者错，哪有象办夜排档小吃业那样办船企？订单呢？技术呢？管理水平呢？……，所以要对具体企业作具体分析，既不能一哄而上，也不能一棍子打死。病树前面，还有万木春。
    3、在实施“中国制造2025”过程中，各船企因对各自企业的具体状态，制订切实可行的计划，进行基础补课，有序前进，做到迈小步不断步。日前最关键的是要抓好安全、抓好生产、节约成本、艰苦守业。

                        舟山市船舶对外贸易预警示范点