今年，航运市场持续低迷，船市形势令人担忧。全国进出口贸易值大部分省份都明显下降，尤其是较发达的沿海省份，下降幅度较大。而舟山船舶工业的出口同比增长44%，其中造船出口同比增长41.7%，修船出口同比增长53.1%（ 1-9月份）。舟山的船舶工业能取得如此成绩，一是得益于政府及各有关部门对船舶工业的大力支持；二是靠舟山船舶企业的经营者百倍努力并承受了很大的经济压力。从客观上看，前几年舟山船舶工业出口下降幅度较大，基数较小也是一个原因。
    现就明年舟山船舶工业出口形势分析如下。
    新造船出口：
    最近几年船市低迷，一些小型船企接不到新造船的订单，要接出口船订单更是难上加难。目前能造出口船的企业也只是6-7家舟山骨干船舶企业。常石（舟山）造船明年的出口形势将比今年好；中远船务（舟山）公司明年出口形势将比今年略差；其它几家船企，如金海重工、扬帆集团、欧华造船，明年的出口形势将比今年好；增洲造船明年造船出口形势将与今年持平。这些正常出口船舶企业，明年出口值将有10%的增长。还有一些非正常出口的船企将影响明年的出口值。如长宏国际造的两条25万DWT矿砂船，明年从舟山口岸出口，这对舟山船舶出口增加了一个新的亮点；太平洋海工两条海工生活平台价值4亿美元，如果今年出口或明年出口，都是一个举足轻重的出口值的大法码。
    近几年来，虽然舟山造船骨干企业造出口船的订单还算饱和，但后劲却严重不足，许多造船企业是亏本造船，企业元气大伤。这些骨干船舶建造企业必须尽快完成造船转模工作，采用现代造船模式，提高工效，降低成本。同时要加大技术创新，掌握建造高技术含量船舶的核心技术，从造常规船向造高技术含量船迈进。抓好基础管理工作，做到设计数字化、网络化，生产信息化、自动化，以两化融合，促生产效益。
    船舶修理出口:
    最近几年来，舟山船舶修理业，每年都有较大幅度的提增。一是得益于舟山的国际航道和政策的开放；二是靠舟山修船企业经营者的百倍敬业和员工的吃苦耐劳。今年以来，常规修理业务非常饱和，原因主要是船东为了应对即将生效的压载水公约而选择提前特检和维修，使得今年年初以来船坞供给比较紧张。大部分修船企业的生产计划已经排列12月中下旬，第四季度生产经营总体持乐观态度。但明年上半年度是修船的缓冲期，因有30%左右的2016年度修理的船舶已提前在2015年修理。明年下半年，可达到正常的修船水平。常规船的改装工程，例球鼻艏的改装等将减少；海工平台和海工船舶的改装面临着技术力量较强的新加坡和韩国的竞争，处于劣势状态。尽管修船行业竞争激烈，明年修船出口将有15%左右幅度提增。
    近几年来舟山船舶修造业人员工资增速过快，生产效率及维修服务水平提高较慢，加上超高压水除锈等环保修船新技术的应用，加大了修船成本。舟山船舶修理业如不进行修船技术升级、管理升级，不实施差异化竞争，很有可能会失去修船的市场优势。（傅智业）