2015年全球航运市场持续低迷，船市形势十分严峻。许多中小型船舶企业已经连续几年接不到订单，有的已申请破产，有的停产息业。船市依然面临着接单难、融资难、交船难、盈利难的困境。在困境面前，舟山的船舶企业，尤其是几家骨干船企，对外能细分市场，进行错位竞争，发挥品牌效应，取得了良好的市场份额；对内狠抓管理，努力节约成本，开拓创新，提高了抗市场风险和企业亏损的能力。在舟山市各级政府的大力支持下，克服了一个又一个困难，取得了一定的成绩。
    一、经济运行情况
    １、船舶工业总产值有较大幅度增长。全年产值达922.86亿元，比去年837.53亿元增长10.19%。其中造船产值575.64亿元，比去年509.32亿元增长13.04%，占船舶工业总产值的62.38%；修船产值121.66亿元，比去年88.19亿元增长37.96%，占船舶工业总产值的13.18%；船舶配套产品的产值49.20亿元，比去年同期的43.70亿元增长12.60%，占船舶工业总产值的5.33%；海洋工程装备修造产值30.33亿元，比去年56.05亿元下降45.89%，占船舶工业总产值的3.29%；船舶拆解及加工利用产值75.11亿元，比去年63.19亿元增长18.87%，占船舶工业总产值的8.14%。船舶外包劳务加工产值70.92亿元，比去年77.15亿元下降8.07%，占船舶工业总产值的7.68%。
    ２、造船的三大指标都比去年下降。造船的完工量为422万载重吨（DWT），比去年467万DWT下降9.64%；新接订单397万DWT，比去年655万DWT减少39.39%；手持订单1601万DWT，比去年1882万DWT减少14.4%。舟山船舶工业中造船的完工量、新接订单、手持订单分别占全国的10.09%、12.70%和13.01%。
    ３、船舶出口产值。今年达29.86亿美元，占全市出口总额48.3%，比去年同期增长17.65%；其中造船出口产值23.21亿美元，同比增长9.3%，占全市总出口额37.5%；修船出口产值6.65亿美元，同比增长60.7%，占全市总出口额10.8%。
    ４、规上船舶修造产值。全年为859.98亿元，同比增长12.85%，占全市船舶工业产值的93.19%，占舟山规模以上工业总产值的51.13%。
    二、特点与问题
    １、造船三大指标均有所下降。其中新接订单的下降幅度达到39.39%，说明船舶市场形势比较严峻，订单大量减少意味着后劲不足，许多船企可能要陷入无船可造的困境。全年只有少数骨干船企，接到部分批量新造船订单外，绝大部分船企无单可接。
    ２、舟山船舶修理已闯出了牌子。舟山船企凭借得天独厚的航道港口自然环境优势和舟山新区改革开放的政治、经济、人文环境优势，修船的产值有较大幅度的提高。《压载水公约》即将实施，船东提前修船，又为修船业助了一把力。修船的艘数为3831艘，累计修船吨位达14576.09万ＤＷＴ，比去年3307艘、累计修船10702.24万ＤＷＴ，分别增长15.85%、36.20%，当今航运市场持续低迷的形势下，这个成绩来之不易。
    3、从23家规模以上的企业来分析，舟山的船配产品产值增加的只有8家，像欧华船机、欧华船舶模块、中船重工装备有限公司、欣亚磁电、中裕仪器公司、普斯耐驰船机、澳尔法制造产值是增加的，其他船配企业产值均有下降。但船配企业的整体形势还不错，在船企十分困难时，产值增加了12.60%。
    4、海工市场形势十分严峻。由于油价持续下降，舟山海工修理产值大幅度下降，下降幅度达46%左右，预计在几年内海工市场形势不会好转，企业需做好转型的打算。好在有几家船坞的海工企业正在从事修船业，以度海工之难关。
    5、新造船量少价低，船企十分困难。不要说中小船企，就是进入“白名单”的舟山骨干船企，也十分困难。船东造船付款条件也差，一般预付20%左右船企造船要大量垫资，银行不愿向船企贷款，融资问题伤透了船企老板的脑筋，即使千方百计贷到款项，也加大了融资成本。船企接单难、融资难、交船难、盈利难问题，仍然严重束缚着船企的生产与发展。
    ６、新船订单基本上集中在骨干船企。除舟山常石造船每年按计划建造近150万DWT新船外，其它几家骨干船舶企业像扬帆造船、欧华造船、舟山中远船务、金海重工、浙江增洲造船、长宏国际造船等近十家船企，都接到批量造船的订单。有的船企业像欧华造船、扬帆造船、增洲船厂，新造船计划已排到2018年。而许多中小船企，像正和造船、浙江五洲造船等近十来家“夹心层”船企，由于业务少、资金链断裂等种种原因走上了破产之路。
    ７、船舶工业产能过剩。舟山许多中小船企接不到订单，逐步退出了市场，这是必然的趋势。无论从抗风险能力、技术水平和管理水平，还是造船的质量和成本来讲，中小企业都差一档。以后这种船舶企业退出造船市场现象还将持续发生。而舟山的骨干船企在逆境中磨练内功，将求得更大的发展。企业在市场中“洗牌”，优胜劣汰是市场规律。
    ８、船舶设计建造能力明显提高。目前舟山船企从以造散货船为主逐步向造技术含量较高的“二高”船型为主，以造散货船为辅的战略方向发展。例如金海重工建造了多条大型油轮（ＶＬＣＣ）以及9400ＴＥＵ集装箱船，扬帆造船承建了7800东汽车滚装船（ＰＣＴＣ），增洲船厂接了8+4 5000DWT多用途船，都有一定的技术含量。欧华造船推出节能、环保型1700ＴＥＵ支线集装箱船，将优秀的船型推介给船东，船企接订单变被动为主动，提高了产品的知名度，充分发挥了船企的技术优势。
    ９、船舶企业资金短缺现象普遍存在。尤其是舟山许多骨干船企虽有订单，但开不出保函，贷不到资金。这不仅影响了船企本身的生存和发展，还影响到舟山的整个经济的发展。无论从舟山规上企业的产值和出口额来看，还是从船舶企业带动上下游相关产品来看，都是至关重要的。因此，要建立各项基金及可行的融资方式，扶助舟山骨干船舶企业，已成为迫在眉睫的急事。
    １０、要继续做好转模升级工作。要改变传统造船模式，走现代造船模式之路，集成造船；要细化详细设计、深化生产设计，加强计划管理、精细管理，使生产有序，质量优胜，成本节约；要加大企业培训投入，提高职工的各项能力。企业只有过硬的内功，才能在激烈的市场竞争中，不断胜出、逆势向前。
    １１、船舶出口形势。今年船舶工业出口形势较好，比去年同期有17.65%提增。这在全国出口下降的大趋势下，实在难能可贵。尤其是修船，增幅达60.7%。这一成绩的取得，一方面得益于舟山的良好航道港口的自然环境，另一方面得益于舟山新区的改革开放。明年船舶出口的形势，可能还能保持今年良好的势头。许多舟山骨干船企手中出口船舶的订单饱满，企业的信心也很足，肯定能发挥舟山全国船舶出口基地的作用。
    １２、关注国际修造船动态。最近几年国际海事组织（ＩＭＯ）出台了不少造船的新规范、新公约、新标准，船舶企业要时时关注这一动态，努力作出应对准备。明年也有不少新规范实施，船企要认真学习，不能被动应付。船舶的安全、环保、节能是造船业发展的主题，船企应深入研究。
    三、意见和建议
    １、发展优势。舟山船舶工业有许多困难，也有不少亮点，把亮点做好了，困难也就克服了不少，所以对有优势的船企要大力支持。对能接到订单的舟山骨干船企，要给予政策上支持，贷款上优惠，要通过各项基金等方式支持舟山船舶工业的发展。船舶工业是舟山的支柱产业，要确保支柱产业不倒。
    ２、错位竞争。对于造船企业而言，船型研发是其参与国际市场竞争赢得更多订单的唯一有效途径，舟山有些骨干船企，已走上船型研发之路。例如欧华造船自主研发的1700ＴＥＵ节能、环保型支线集装箱船，获得了船东的好评，已建造的和手持订单的有30多艘。扬帆造船设计建造过5000车汽车滚装船（ＰＣＴＣ），因为有了这一经历，年前接到7800车ＰＣＴＣ5+5+2的批量大单。目前国内在建的ＰＣＴＣ最大的为8500车，世界上在研发的是10000车，扬帆造船已处于国内先进水平。又例如金海重工建造的30万吨ＶＬＣＣ和9400ＴＥＵ集装箱船，只要造精、造好，也有很大市场。东鹏船厂建造的小型ＬＰＧ等特种船，吨位从3000立方至20000立方以下，可供国内沿海及长江中航行，也有很广的市场前景。增洲船厂建造的6000立方耙吸挖泥船，出口到伊拉克也得到了市场的好评。以上的船型都是“二高”船（即高技术含量、高附加值），把这些有特色的船型造好、造精，舟山就有了造船的品牌，就能立足造船市场。舟山船舶企业总体力量跟央企相比尚有差距，只有在细分的市场上进行错位竞争，就能立于不败之地。
    ３、技术创新。要逐步推进智能造船，在对外充分运用互联网的前提下，对内建立物联网，用信息化、网络化、自动化来组织生产。目前船企在实施单机自动化中，要留有网络连接的接口，要有统一的编码，以便于以后联网机器或机器人，通过传感器对工件的识别和进行加工。以后船企对外沟通是用互联网，对内生产用物联网，用云计算中心，通过网络指挥机器或机器人来组织生产。这样既能提高工效、降低生产成本，又能做到安全环保、质量可靠。
    ４、战略眼光。船舶企业要有战略发展方向，企业的生存发展，不在于大，而在于精。要用战备眼光来培训人才，培养人才。人才是人类最宝贵的财富。只有留得住人才，企业才能不断发展。
    ５、重视支持。各级政府要一如既往地支持舟山的船舶工业，要进一步解放思想，改革创新，要在市场经济的环境中破除迷信，以法律、法规为准绳，消除企业的成分论，公平、公正地支持各类企业。历史证明，中国经济的发展，希望在于民营企业。

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