2月24日出口船舶预警点负责人与舟山市贸促会负责人、舟山市船舶设计基地的工作人员去六横走访会员企业。第一站我们来到了舟山中远船务工程有限公司。由公司的首席风险官等工作人员接待。在会议室落坐后，舟山市贸促会王副会长说明了走访的目的，舟山市贸促会会同舟山船舶设计基地在3月中旬邀请上海海事仲裁院的资深专家在六横办一场海事法律方面的专题培训，为了使这场培训更有针对性，我们来了解一下，贵公司在经营中碰到哪些涉及修造船的法律纠纷以及需要专家讲述的问题。
    首席风险官田俊说：首先，对舟山市的有关单位对中远船务的关心，深入现场为企业服务表示感谢。自从2008年金融危机以来航运市场持续低迷，船舶市场形势也十分严峻。造船基本是亏本接单，修船还好一点。但去年修船产值比前年也有较大幅度的下降。我们公司在生产经营中碰到的典型问题有：1、船舶建造完工后，船东不接船。船厂为船东造好船后，船东未落实好船舶租家，船接回去要产生较大费用，船东要有较大损失，船舶赖在船厂将损失转嫁给船厂。2、在船舶建造过程中，船东提出过高的质量要求，超越了船舶建造规格书的质量标准；3、船舶建造过程中到了节点上，不付款（船舶付款一般是合同生效、开工、上船台、船舶下水、交船这5个节点，每个节点完成后一个星期内，船东按比列支付造船款）。4、造船过程中船东要求降价，并且降价的幅度十分大。例如一艘造价为2800万美元的船，要求降价到1700万美元。5、船东随意弃船。从目前来看海工船、散货船弃船比较普通。6、造船付款条件差，海工船预付1%，散货船预付10%。为了避免上述现象的发生，公司采用的方法是：1、选择资信比较好的船东承接修造船。例如，公司最近给马士基轮船公司建造集装箱船。马士基公司是世界上最大的集装箱船公司，其所拥有的集装箱占在世界集装箱总量的60%以上。公司又给达飞轮船公司造船，总理出访时也走访过这家航运公司。同时我们又规范了修造船合同，将防范的措施做到源头。
    走访的人员表示，舟山中远船务工程有限公司是首家落户舟山的船舶类央企，多年来为当地经济发展，为舟山船舶工业的发展功不可灭。刚在反映的问题是造船企业普通存在的问题。上游航运市场低迷，下游造船企业多困境。目前船市己到最低谷。以后可能会慢慢反弹。最近中央出台了好多支持实体经济发展的经济政策。在建船舶的抵押贷款也在其中，如果这一政策能落地，也可以解我们船企的燃眉之急。公司己经采取了有效措施，寻找资信好的客户，加大风险防范，加强法务管理，可以将造船的风险降低到最低。关于船舶修理，舟山有最好的自然条件和硬件设施，估计今年的产值能好于去年。我们在走访中也学到了很多现场新鲜的知识。
    接下去我们走访了龙山船厂，由船厂的的经营副总及经营部负责人接待，王副会长说明来意后，经营副总讲我厂修理的是以外轮为主的船舶，前几年修造的业务量较大，修船形势较好。公司有8万吨级和20万吨级的船坞各一只，今年的业务量己排到四月份。因为修的是外轮所以要用到海事方面的法律，但我厂涉及修船方面海事诉讼比较少。因为我们承接修船业务的航运公司都是多年的老客户，业务往来比较融洽。但是我们也存有一个困难，对新的修船客户的资信调查比较困难。企业对外企的了解，现在是通过中信保公司来经营，对于小公司而言费用较高，是否可以通过其它渠道了解外资企业资信，降低费用。同时表示对服务到家门口的海事法律服务表示欢迎。
走访人员表示，我们会将他们的反映情况，汇报给有关部门协助企业去向有关部门沟通。
    第三家走访舟山鑫亚船舶修造有限公司，由公司的经营部长、总经理助理和办公室杨主任接待。王副会长说明了走访的来意后，赵助开始给我们介绍了经营情况。公司去年虽然业绩有所下降但总体形势还是比较好。公司在经营中碰到问题有以下几项：1、船舶修好后，尾款很难收回。如何在这一过程做好证据收集？如何追讨？这要请教有关法律专家。例如有一艘外轮欠我们公司20多万美元的尾款，一年多未付，我们得知该轮要到新加坡港靠泊，我们申请新加坡海事法院扣船，并聘请了新加坡的律师。但这一消息给该轮知道，该轮不来新加坡靠泊而改靠马来西亚。虽然这一船最后也是被扣了，但执行费用增大。现在还出来一个银行大债权人，所以事情也更加复杂。2、单一设备质量案例，影响整体付款。例如船上一台电机在航行中坏了，船东方讲你修船的质量不好，尾款不付了。3、质量确实有些问题，船东要求企业赔款等等。公司如何做好自我保护，我们想得到这一方面的法务指导。同时也可以为企业普及海事法律知识，市里有关部门在家门口为企业培训，是一件大好事。
    走访人员认真听取了公司的反映，并将他们的要求反馈给海事专家，使专家讲课更有针对性、实效性。
    在回来的路上，我们走访人员都觉得通过深入企业调研，我们学到很多知识，企业是讲实效的，有用的东西他们会乐意接受，对虚假、浮夸的宣传，他们拒绝你进门。 （傅智业）