船舶修造行业是舟山的支柱产业，船舶出口产值每年占全市出口产值的40%以上，规上船舶企业的产值占到全市规上企业产值的45%以上。舟山又是全国船舶修造基地和船舶出口基地。但船舶修造行业也是一个高危行业，其作业的危险性是由其修造的产品和船舶修造的工艺特征决定。先说造船企业；首先是建造的中间产品体积大、重量重。以一个分段为中间产品，小的分段十几吨，大的分段几百吨，都是笨重的大铁件，而且以手工作业为主，稍有磕碰就较易受伤。车间内分段翻身拼装要用行车，船台上船舶主船体合拢，更是要用几百吨、近千吨的大龙门吊。吊装作业工艺复杂、危险性大，万一出事故，不是死人，就是伤人。

其次，船舶建造高空作业多。船体在船台合拢，从船底到主甲板高度就有20来米高。（以3―5万吨散货船计算）工人要在脚手架上长期间露天登高作业，危险性较大。如果在船舶的驾驶舱室作业，其高度起码有50―60米，海风吹来，人也会随风摇晃。

再次，造船作业门类多，有冷作、电焊、吊装、打磨、火工、油漆等每一类作业，都存在安全隐患。尤其是明火作业、电焊和火工，一不小心就可能与易燃易爆的物品相接触，形成火灾。

第四，船厂为了船舶下水方便，都建在海边。在船舶舾装时，就在码头上作业，一不小心就有工人落水身亡。有一次，一位工人骑三轮小车给船上施工队送油漆，在舾装码头三轮车侧翻，连车带人都掉到海里，人也找不到了。

第五，造船许多作业在船舱里进行，在密闭舱室作业容易中毒，在焊接、油漆时散发的气体有CO、CO₂和有毒的有机气体，不及时通风，人就会中毒。尤其是修船作业油舱等舱室有毒气体多，必须将有毒、有害气体放空，进行洗舱后，才能作业。如果有毒气体未放空，人进入舱室轻者窒息而死，重的可能发生爆炸。

第六，由于船舶企业最近几年经济效率差，外包施工队赚不到钱，外包工人工资低，很难招到熟练工人，只能在特别穷苦的省份去招工，所以人员更换快、新工人多。大部分内陆省份的工人，对造船的作业危险认识不足，往往不能很好地保护自己，保护别人。

修船作业危险性比造船还要大。第一，修船交叉作业多，易造成作业之间相互影响，易出安全事故。第二，修船作业时间紧，工人常日夜加班，几天几夜不休息，人过度疲劳，效率低、易出事故。第三，修理船舶安全隐患多。首先是船上的油脂、塑料等物料要在施工作业区清除干净，对于油舱、油船的货油舱等，要将有毒有害气体放空，测爆作业合格后才能进舱作业。在焊接等明火作业，要注意周围是否有易燃物。第四，修船工程项目的内容变数大，有许多隐避工程，关联工程原先都未计划在内，是临时生出来的必须修理项目。这也给修理时间和技术带来难点。

目前正处于严寒的冬天，修造船作业在海边，天气冷、风又大，登高作业，工人衣帽穿厚了反应慢，动作不大灵活，所以冬天作业比其它几个季节安全事故相对多一点。春节临近，这一时期是船舶企业安全事故的高发期。公司高层忙于年终结账、催款、还款等事项，公司中层也忙于交船、处理技术协调等问题，施工队也临近回家过年，工人们也要处理一些个人事项。所以在这段时间，很容易发生安全事故。据历年来安全事故发生率的统计，春节临近和节后是船企安全事故的高发期。船舶企业必须认真防范。除了做好日常安全检查、安全例会工作之外还必须做到以下几点：

一、提高安全防范意识，人在船厂、设备在动，有可能产生安全事故，必须按操作规范作业，切勿有偷懒的心理，宁可防一万，不可有万一。

二、进作业区要按规定穿好安全服、戴好安全帽、系好安全带，对特种作业还要有特种的保护服装及装备，必须按规程穿戴。

三、对易发生安全生产事故的高危节点，专人负责加强管理，对可以用自动化监控的部位要加大监控力度，不能存在死点和盲点。

四、加大安全监管力度，安全管理部门人员全员到位外，人数不够，可以抽调管理人员组成临时检查队。

五、要加强班前、班后安全教育，做到生产不忘安全，尤其要注意违章操作等事故苗头，加大安全奖罚力度。

过年了，人人喜气洋洋，但一进入船企作业区就如进入战场，安全有风险，生命很脆弱，要保护好自己，不伤害别人，也不被别人伤害。