自从2008年世界金融危机以来,航运市场一直不景气,造船业一路低迷。舟山船舶工业由此影响,出口订单减少,骨干船企破产等种种因素使舟山船舶出口的数量明显减少。但是船舶出口的产值,仍占全市出口总额的相当比率。舟山作为全国船舶工业出口基地，仍然在发挥一定的作用。现就今年1―9月舟山船舶出口情况分析如下:

  一、船舶出口的数据

  舟山市船舶工业1―9月共计出口87.94亿元，同比下降25.3%；其中造船出口61.26亿元，同比下降33.2%；修船出口28.68亿元，同比增长2.4%。

  舟山市1―9月船舶出口在全市出口中所占的比率：出口总值290.3亿元，船舶出口占全市出口额的30.3%；其中造船占比21.1%，修船出口占比9.2%。

  造成造船出口下降的原因：1、新接出口船舶减少。因为承接出口船舶船东要船厂开具保函，但部分船舶出口企业财务状况不良，银行拒开保函。有的船舶出口企业财务状况尚可，银行为了远期的安全，也拒开保函。所以舟山的船舶企业基本开不出保函，很难接到造出口船舶的订单。2、有一些舟山明星造船企业破产，不但减少了船舶出口量，也对舟山的造船业带来很大的负面影响。3、船市持续低迷，船价低，船企垫资造船也是造成造船企业亏损的原因之一。舟山的造船优势在弱化。

  修船产值提升的原因：1、船舶修理是刚性需求，船舶在运营中，每年都得维修保养。2、舟山有十分优越的修船条件。有多条国际航道经过舟山，又面临上海港、宁波舟山港二个大港，经过航道的船只5―6万艘。舟山港口长年不结冰，可以全年承接修船业务。3、舟山的改革开放给外轮进出港带来许许多多方便。4、舟山船厂修船质量好、周期短、价格便宜。所以舟山的修船优势尚存在。

  二、存在的主要问题及解决办法

  对造船企业，市政府协调银行对舟山骨干船企，要解决承接出口船开保函的瓶颈。如果开不出保函，船企无法接单，造出口船就成为空话。同时要加大对船企的资金的监管，做到专款专用，一船一案。这方面要向江苏学习，有效支持造船骨干企业。

  对于有关科研院所，要为船企提供实质性技术支撑，帮助船企提高造船的技术含量和培训各级各类人员。

  造船企业要进行差位竞争，根据自身特长，做好、做精船舶建造的优质产品。要提高功效，节省成本。要在企业发展中，努力抓好技术储备。实体企业关键在于“实”，弄虚作假、哄抄牛逼的企业必将退出市场。

  对修船企业，1、要因地制宜解决好绿色修船的难题。解决固体油泥的社会化处理。除锈、涂漆的无污染、少污染处理。对不同规模的修船企业，要有不同的实施方案和实施时间。2、要加强修船企业的行业自律，提高修船价格，不搞低价恶性竞争。3、要提高修船的技术含量，适应船舶的自动化、智能化要求。要进一步优化全国绿色修船基地体系建设，规范创新。

  要建立海事法律体系，金融服务保障体系，为舟山的航运业、船舶业保驾护航。（舟山市出口船舶预警示范点  傅智业）