舟山的船舶工业是从2008年世界金融危机以来一直不景气，造船业首当其冲。不要说舟山的中小造船企业，就连舟山的著名“白名单”造船企业也纷纷破产，退出造船业。船配业生产形势也不佳，唯独舟山的修船业凭借舟山的区位优势、自然优势和人文政策优势还比较景气。

  今年以来，舟山各大骨干修船企业的修船产值都有较大幅度的提升。估计今年的修船出口产值增加4%左右，修船的总产值增加8%左右。明年随着“压载水管理公约”和船舶废气排放规范的实施，将为舟山的修船业带来“艳阳天”。

  明年修船业的好兆头

  明年随着“压载水管理公约”强制性实施，全球将有30000艘船舶，在今后5――6年内都将安装压载水处理装置。压载水处理装置不论是物理、化学、生物的灭杀细菌技术，都比较靠谱。管理部门和船东认识也比较统一，船东对安装压载水装置的积极性比较高。据世界权威机构估计，今后几年，每年将以安装5000艘船的量计算，在5――6年内完成压载水处理装置的安装任务。新造船可以在船舶建造时完成安装，而已经运营的船舶只能在船舶修理时安装。这给各大修船企业带来了新的生产任务。

  全球的修船业，主要集中在中国，依占比60%计算，在中国修船厂每年将有3000艘船要在修船时安装压载水装置。舟山修船业比较发达，每年修船产值和修船艘数占全国1/3以上，也就是每年将有1000来艘的船在舟山修船企业安装压载水装置，如果平均以每台120万人民币计价，这可是一笔非常可观的业务量。

  明年另一项业务是船上的脱硫装置（EGCS）安装。从明年开始，许多欧美的港口和我国排放控制区（ECA）都对船上的废气排放中硫的含量有严格的控制。要达到排放标准，有三种方法：一种是使用低硫油，从含硫3.5%的普通油改为含硫为0.5%的低硫油，油价将大幅度提升。第二种是使用脱硫装置（EGCS）将废气经过脱硫装置处理再排放到空气中。这种方法安装脱硫装置初始成本大，以后运营维护成本大。第三种方法是使用清洁能源做燃料，如发动机使用LNG、甲醇、甲烷、乙烷、氢气等，但发动机改装费用大。三种方法各有利弊。船东认识不一，但总归有部分船东会安装脱硫装置。按舟山修船的比例，明年也有近100艘船舶安装EGCS。这也是一笔数量不小的业务量。

   这几年全球建造的高技术含量船增多，列如：LNG、LPG船、海洋科考船、工程船等，另外智能船舶、豪华邮轮等许多新款的船舶，到舟山修船企业修理，修理的技术要求高、难度大，同时修理的业务量相应增大。

   舟山这几年来，随着改革开放的深入，修船业的名气业越来越大。它以修船技术上乘、质量高、修理费用低、速度快、服务好而荣誉全球航运界。舟山修船已打出了世界品牌。

   舟山修船业的困境

   修船业环保压力大。传统的冲砂除锈方法到2020年强制限制使用，目前许多修船企业在使用高压水除锈，企业投入的费用大，安全隐患也不可忽视。舟山固废处理能力低，修船厂积聚了大量油泥固废，也给企业带来重重负担。另外低价的修理费和无序竞争，也给舟山的修船业带来困境。政府有关部门软环境的改善，也可为修船业带来很大的效益。

                                                 （舟山市出口船舶预警点  傅智业）