舟山是全国船舶维修的基地,每年有4千多艘国内外船舶在舟山维修。船舶维修给舟山带来了经济效益等好处，也给船厂的周围环境带来一定的影响。除锈、涂装都会产生有毒的粉尘和有机物，同时在船舶维修过程中，船上的油泥处理也是一个难题。油泥是危化品，要在专业的处理公司处理，才能达到环保的要求。舟山有家专业处理公司，但处理能力较低，可能价格也有些高，所以许多修船厂都把油泥打包后堆放在厂里，这样既占用船厂紧张的场地又比较危险。这成为当前市政府推行绿色修船的一个瓶颈。

  据了解,上海盛弘环境科技有限公司，具有国内领先的处置油泥技术，已在新疆克拉玛依油田办了个大型的油泥处理公司。能处理船上的废料及油泥。该公司副总朱钧走访舟山修船企业。为了尽快解决修船油泥处理的瓶颈。上海611所舟山工作站、舟山市出口船舶预警点工作人员陪同朱总走访了舟山最大的修船企业---鑫亚船厂。

  舟山市鑫亚船舶修造有限公司贺丰恩总经理助理热情接待了我们，并请安环部刘经理介绍了鑫亚船厂油污水处理的情况。刘经理讲，进他们厂维修的外轮，先在锚地进行油污水处理后再进厂维修。对在油舱内要动火等作业的，必须对油舱进行去油污处理。先用深水油泵把舱底废油打干净。然后在水舱内加注水，把表面油泥洗稀，将油污水抽出后，由污水处理公司去处理。最后剩下的油泥固体打包后，运到绍兴一家化工厂去处理。公司和化工厂协商好，在试处理阶段，化工厂收取每吨2600元的处理费用，待处理后环保要求合格，可批量处理，每吨费用将要明显下降。最近环保测定处理合格，这个油泥处理的瓶颈也将攻克，目前公司要处理的油泥每年3000吨左右。

  上海盛弘环境科技有限公司的朱总介绍了他们的处理方法。他们是对油泥进行无氧加热分解，形成气、液、固三态。气态是可燃气体，可用于自身分解加热；液态是渣油和水；固态是碳和灰渣。碳是工业原料，炭渣可以用来制水泥等建筑材料，最差的也可以铺路。他们的设备一征投入24小时循环运行，不影响周围环境。投资费用、技术保障都由他们公司来，船厂只要提供11亩土地就行，同时有关办报批手续要船厂出面去办。因为船厂自己处理危废材料，手续比较便捷。

  双方对技术的认可、经济收益谈得比较投机，对这一项目也较为看好。但这涉及到公司的项目投资，船厂的经理们认为，他们要向更上一级领导汇报，待有意向后再进一步联系。

                                            （舟山市出口船舶预警点  傅智业）